庞青年"掏心窝"抱怨 试图证实本身不是"唐·吉诃德"

虽然庞青年和他的青年汽车备受争议,庞青年自身也曾因为债权题目被列入失约被执行人名单,但他仍难以想到,自身会因为一项正在研发的“水氢发动机”手艺,倏忽引发全国上下的质疑与存眷。

材料显现,青年汽车下设商用车团体、乘用车团体和汽车部件团体三大子团体,是一家消费、贩卖NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业团体。

近年来,庞青年最先将很大一部分精神投入到氢动力汽车的研发中。

庞青年明白的氢动力汽车共包罗两种:一种是以车载氢气罐为主体的氢动力汽车,2019年4月尾,由金华青年汽车制作有限公司消费并由南阳洛特斯新动力汽车有限公司向南阳市公交总公司贩卖的72辆氢动力公交车,纵然此种范例;另一种,是直接在车上装置“水氢发动机”,直接在车上消费氢气,此次备受全国质疑的“加水就能够行驶”厢式货车,恰是此种范例。

庞青年对第一财经1℃记者说,贩卖给南阳市的72辆氢动力公交车,已上了工信部的新动力车目次,每辆能够领取30万到50万不等的国家补助,但正在实验的“水氢发动机”车,间隔上路另有很长的路要走,不只没上工信部的新动力车目次,连上路都不可,只在自身厂区做试跑。

并且,因为迟迟未能商业化和产业化,庞青年的这项近乎“乌托邦”的实验,也很难拿到来自当局的补助。

“没用当局一分钱,用的都是自身的钱。”庞青年说,他从2003年最先率领一帮手艺员最先研发水解制氢手艺,用的都是自身的钱,没拿过当局的补助。这也肯定程度上给本就资金链慌张的青年汽车形成了运营难题。

(庞青年接收第一财经记者采访)

一个令外界迷惑不已的题目是,既然传统的氢动力公交车有销路、有市场,庞青年又为什么要省心辛苦去研发一个很长时候难以见到效益的“水氢发动机”?

庞青年的诠释是,因为本钱。

本钱之一,是运输。“一罐100斤的氢气,95%都是罐体的分量,只要5%是氢气。”庞青年说,换言之,我们为了运用那5%的氢气,却不得不负担别的95%的物流本钱。以一般的运输氢气的长罐拖车为例,每辆拖车可装载3500立方米氢气,但在本钱组成中,氢气自身的运输本钱仅占5%摆布,别的95%的本钱,来自长罐拖车自身。这让氢动力公交车的运用本钱高居不下,价钱高达5元每立方米。

下载使用免费字体被要求付费 用户疑被汉仪"钓鱼"

下载使用免费字体被要求付费 用户疑被汉仪

本钱之二,则是加氢站。

一个一般的加氢站,即使不包罗征用土地用度,建立本钱也高达1500万-2000万不等,个中,仅装备本钱就高达百分之八十。若是考虑到加氢站须要为都市公交和物流效劳,须要建立在都市或城郊,那因而发生的征地、拆迁用度更是使人望而生畏。

公然材料显现,我国从2006年最先建立第一座加氢站,但现在10多年曩昔,全国的加氢站数目也不外20多座。全部河南,唯一一座宇通加氢站,还位于郑州,南阳并没有加氢站。

因为南阳没有氢气站,氢气都须要从500公里外的河南省安阳运过去,两市之间间隔太远,这形成氢动力公交车的运用本钱太高,其实不有用。

虽然氢动力公交车既能够充氢气,也能够充电(充氢气口在驾驶室一侧尾部,充电口在副驾驶一侧尾部)。但这些所谓的“氢动力公交车”,寻常多半时候,照样依托充电供应动力。

庞青年称,恰是上述要素的限制,促使他萌发一个设法主意:若是能研发出一种新的氢动力车,不须要运输氢气,不须要加氢站,直接将产出氢气的装备装置到车上,是否是就能够避免了上面的限制?

而这,恰是“水氢发动机”车的前身。眼下,面临愈演愈烈的质疑,庞青年试图证实自身,绝不是一个“唐·吉诃德”。